客流观察 | 深圳地铁2023年6月客流月报

Metro Bay 地铁大湾区

批注

上月回顾：客流观察 | 深圳地铁2023年5月客流月报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

6月随着暑运临近，客流逐渐走出低谷，月末惊喜连连！

01

客流总量

6月日均726.35w，较5月上涨1.69%。其中工作日日均781.68w，较5月上涨2.19%，休息日日均597.23w，较5月下跌1.78%。全月最高为6.21日的885.61w。全月最低为6.24日的544.52w，为端午假期最后一天，属自然调整。

本月总体稳步反弹，和往年一样在高考前后见底，高考后工作日节节上涨，6.29日已经逼近800w，而暑运第一个工作日超过840w，显示了暑运的强大威力。休息日则多在低位波动，也属6月正常现象，但端午节当天达到700w，7月1日也上攻至714w，虽上攻幅度不如工作日，但也是自身的高水平。

02

客流强度

本月工作日客流强度均值依然和广州旗鼓相当，稍落后于上海。休息日排位波动较大，全月均值为1.3270，继续居广州、长沙之后位列第三。站均客流强度方面，日均1.9631继续居第四。

03

换乘系数

本月换乘系数在新模型下维持正常规律，仍然为周一最高，周末偏低，但节假日前一天和当天有拉高。进入7月，换乘系数模型又发生了一定的新变化，且数据序列暂时较少，具体情况可关注未来交通运输部速报当中的数据。

04

分线客流

各线路本月均值如上图所示，其中8/20/6支线三线客流休息日超工作日，其余休息日低于工作日，详情如下：

第一梯队

第一梯队线路方面，三条线路本月客流趋势线仍没有交集，均有所上涨，工作日涨幅均大于休息日（3号线休息日为小跌）。7月的看点是暑运加持下，1号线日均能否再度突破百万。

第二梯队

第二梯队五条线路仍呈现11号线工作日、总量领先，4号线休息日领先的局面。11号线节前和节日当天水准较高，其它休息日则平平无奇。4号线近期客流形态在深港通关进一步恢复帮助下实现全周期压制2号线，同时休息日跌幅收窄也较为明显-7月1日超过当周普通工作日。7/9号线工作日继续不分伯仲，休息日仍是7号线明显好于9号线。

第三梯队

第三梯队的“上半区”目前仍呈现10号线工作日领先，休息日6号线领先的局面，10号线本月继续实现小胜。10号线在端午节前一天终于首破50w-基本盘已经超过45w许久，但此前因爆发力弱势而多次输在临门一脚，这次终于成功突破，预计暑运应仍会多次创本线历史新高。6号线在端午节前也有较大冲高，在节假日前的临休日借助深圳北站的助力再度于工作日超过10号线。“下半区”的12号线和14号线工作日日均均超越35w，14号线同样节前爆发强劲，直奔45w而去。去年开通的4条新线，目前来看无疑是14号线发挥最为亮眼，极大地提升了深圳东部居民的出行体验。

第四梯队

8/16号线两条节假日线路在大部分时间保持平稳运行，端午节8号线虽冲高明显但和五一仍有明显差距，而16号线已难超节前一天。两线的表现反映了进入6月以后，周末爆发力在天气多变、学生进入期末季等因素下逐步减弱。进入7月后旅游客流虽多但更为分散，因此单日高峰很难出现，全月均值倒是很有希望新高。

末次梯队

最后一个梯队方面，有轨电车客流基本维持了正常形态，基本稳定在1.5w上方，但本月开始频繁出现周日超周六的现象，但周一表现亦并不突出，形态较独特。20号线展会陆续有来，且本月展会恰好出现在周末，因此休息日均值再度实现超越工作日-再次说明单一功能的线路（或站点），客流表现容易受到该功能人流量变化的影响。6号线支线周末爆发力亦明显减弱，但其日常客流已经很少跌破1w了，也是典型的节假日型城市暑运普工提升的前兆。但考虑到6号线支线客流有相当一部分为学生贡献，它的第一个暑假表现如何仍值得观察。

此外，城轨交通协会在先前发布了端午假期各种运量系统的客运量数据，深圳包含2条线路，4天共运客9.71w，其中龙华有轨电车6.49w，坪山云巴3.22w。坪山云巴应带有一定节假日属性，估计平日日均客流约5-6k，大体相当于一条中等客流公交线路的水平。

05

7月展望

6月表现稍稍超预期发挥，但是总体趋势和历年相仿，这也是客流观察系列的初衷之一——通过以往的客流规律推断未来的情况，观察城市自身的成长。7月从历年水平来看，工作日达到全年最高峰，尤以7月第2-3周为最强，7月第四周之后会有所回落，但仍会高于春季普通工作日水平，因此工作日日均突破800w应是轻松愉快，最大的看点在于全月日均能否突破800w，乃至更进一小步达到月总量2.5亿。休息日的要求并不高，达到600w即为合格，达到普通工作日的80%即是优秀，但不能排除亦超过春季水平的可能性——2019年即超过春季。再往远处展望，7月旺季之后的下一个旺季应为11月，届时休息日将会稳定处于高水平，工作日则稍低于7月，日均旗鼓相当。

此外，7月以来，从分线客流上来看，今年春季的客流清分模型似有重新启用的趋势，但也有可能启用的是另一种全新的模型。可以肯定的是，无论采用何种清分模型，深圳地铁，乃至各地轨交公司肯定都希望尽可能符合实际情况，而不是为了数据漂亮“做数据”，这对运营公司调度并没有什么好处。具体清分模型考虑的因素包括但不限于总时长、换乘次数和距离（包括线路进出站距离）、乘坐距离与舒适度等，不能一概而论，相信目前的算法调整仍是在摸索最接近深圳乘客实际出行路径的算法，具体结论如何则有待时间验证。

- 往期精彩回顾 -

- 深圳最新专题推文回顾 -

建设进度图：深圳地铁在建线路建设进度图【2023年5月】

深度分析：深圳地铁五期来了！18号线、20号线、25号线、27号线比选！

热点解读：解读 | 如何评价深圳地铁五期规划？四大亮点逐个看！